Pedir dinero a los pasajeros para cubrir la gasolina y los peajes es legal en España y no necesitas ninguna autorización. Lo que la ley no permite es sacar un beneficio del viaje: en cuanto lo que recaudas supera el coste real del trayecto, dejas de compartir gastos y pasas a hacer transporte de viajeros. Desde diciembre de 2025 la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres nombra expresamente los servicios de movilidad colaborativa y los coloca entre los transportes privados particulares. La frontera, por tanto, no está en el importe sino en el ánimo de lucro.
Compartir gastos sí, cobrar por el viaje no
La duda aparece siempre en el mismo momento: el pasajero saca la cartera y el conductor no sabe cuánto puede aceptar sin meterse en un lío. La respuesta lleva años siendo la misma, aunque ahora esté escrita con más claridad.
Lo que cambió en diciembre de 2025
La reforma introducida por la Ley 9/2025 modificó el artículo 62 de la LOTT para definir los servicios de movilidad colaborativa como aquellos efectuados a título no oneroso salvo por la compartición de gastos, en los que varios usuarios comparten un turismo en un mismo viaje. Esos servicios, dice la norma, se consideran transportes privados particulares.
El mismo texto reconoce que los usuarios pueden ponerse en contacto a través de una plataforma de intermediación, y que esa plataforma sí puede cobrar por su servicio. Es la base legal de las aplicaciones de coche compartido que funcionan en España.
La ley también deja abierta la puerta a un baremo de costes que se fijaría por reglamento, precisamente para delimitar cuándo la contraprestación que recibe el conductor empieza a parecerse a un transporte público. Ese baremo todavía no existe, así que de momento el criterio sigue siendo el coste real del viaje. Puedes leer el texto consolidado en el Boletín Oficial del Estado.
Dónde está exactamente la frontera
El artículo 101 de la misma ley es el que marca el límite con una frase seca: el transporte particular no puede dar lugar a remuneraciones dinerarias directas o indirectas, salvo el supuesto de dietas o gastos de desplazamiento. Traducido, el conductor puede recuperar lo que ha gastado y nada más.
Ese es el motivo por el que los precios de las plataformas de coche compartido están topados por kilómetro y por el que un trayecto de cien kilómetros nunca cuesta lo que un billete de autobús. No se está vendiendo un asiento, se está repartiendo una factura.
El límite no es una cifra concreta sino un principio: si al terminar el viaje el conductor tiene más dinero del que ha gastado, ya no es un gasto compartido.
Qué puedes pedirle a tus pasajeros
Todo lo que sigue vale igual para un viaje suelto de fin de semana que para el trayecto diario a la oficina con los mismos compañeros. Cambia la frecuencia, no el criterio.
Los conceptos que sí se reparten
La lista de conceptos repartibles es corta y se limita a lo que el viaje genera de verdad:
- El combustible consumido en el trayecto.
- Los peajes de autopista.
- El aparcamiento del destino.
- Los kilómetros extra de los desvíos para recoger a alguien.
Fuera del reparto quedan el seguro, el impuesto de circulación, la ITV, los neumáticos y la depreciación del coche, porque son gastos que existirían igual sin ese viaje. Si necesitas poner números, nuestra calculadora de gastos para compartir coche hace el reparto en dos clics y solo cuenta los conceptos variables.
Cómo se cobra sin que parezca una tarifa
Un detalle práctico que evita malentendidos: cobra después del viaje y con la cifra calculada delante, no un precio cerrado anunciado de antemano. Anunciar una tarifa fija por plaza es justo el gesto que hace que el viaje se parezca a un servicio.
En los trayectos recurrentes, lo cómodo es fijar una cuota semanal o mensual a partir del coste de un trayecto tipo. Sigue siendo un reparto de gastos siempre que la cuota se revise cuando cambia el precio del carburante y no se convierta en un ingreso estable por encima de lo que cuesta conducir.
Y si alguien no lleva efectivo, una transferencia o un pago por móvil no cambia nada. Lo que mira la ley es el importe y su justificación, no el medio de pago.
El seguro cuando llevas acompañantes
El seguro obligatorio de tu coche cubre a los ocupantes tanto si son familiares como si los has conocido esa mañana en una aplicación. No hay que avisar a la aseguradora ni contratar nada especial por llevar gente en un viaje compartido.
La cosa cambia si el uso del vehículo deja de ser particular. Una póliza de uso privado no cubre la actividad de transporte de viajeros, así que un conductor que cobrase por encima de gastos podría encontrarse con que su seguro se desentiende justo cuando más lo necesita.
Merece la pena revisar la póliza en dos puntos: la cobertura de ocupantes y las exclusiones por uso profesional del vehículo. Son dos líneas del condicionado y se leen en un minuto.
Qué pasa si te pasas de la raya
Hacer transporte público de viajeros sin el título habilitante es una infracción muy grave de la LOTT, tipificada en su artículo 140. La horquilla de sanción que fija el artículo 143 para ese supuesto va de 4.001 a 6.000 euros.
Conviene poner esto en contexto y no alarmar a nadie. Las inspecciones se dirigen a quien opera de forma habitual y con vocación de negocio, no al vecino que lleva a tres compañeros a la oficina y les pide seis euros por la gasolina.
El riesgo real aparece cuando el patrón cambia de naturaleza: anuncios con horarios fijos, tarifas por plaza, varios viajes al día y un ingreso que ya no se parece a una devolución de gastos. Ahí es donde una actividad privada se convierte en otra cosa a ojos de la Administración.
Cinco costumbres que te dejan del lado seguro
Ninguna de ellas cuesta tiempo y todas juntas dejan tu viaje claramente del lado del gasto compartido:
- Calcula el importe con los gastos reales del trayecto y enséñalo.
- Cobra al llegar, nunca por adelantado como si vendieras un billete.
- No publiques una tarifa fija por plaza al margen del coste del viaje.
- Guarda los tiques de gasolinera y peaje del trayecto.
- Usa una plataforma que tope el precio por kilómetro si compartes con desconocidos.
Con esa disciplina, compartir coche sigue siendo lo que la ley dice que es: varias personas que hacen el mismo camino y se reparten lo que cuesta. Si además tu trayecto pasa por Madrid o Barcelona, ir acompañado te abre el carril BUS-VAO y sus requisitos, que es la otra recompensa de llenar el coche.
